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巨头跌倒，众人抢滩。
2021年7月2日，网信中国发布《网络安全审查办公室关于对“滴滴出行”启动网络安全审查的公告》。公告称，将对“滴滴出行”实施网络安全审查，审查期间“滴滴出行”停止新用户注册。7月16日，国家网信办会同公安部、国家安全部、自然资源部、交通运输部、税务总局、市场监管总局等部门联合进驻滴滴出行科技有限公司，开展网络安全审查。
一年之后，2022年7月21日，国家互联网信息办公室依据相关法律法规，对滴滴全球股份有限公司处人民币80.26亿元罚款，对滴滴全球股份有限公司董事长兼CEO程维、总裁柳青各处人民币100万元罚款。
但最难的是，滴滴何时恢复上架，依然没有确切时间，这被外界视为滴滴依然没有彻底完成国家要求的对自身的“整改”。
其实对于目前的市场情况来说，股市不断在进行扩容，个股数量越来越多，几乎不可能出现以前那种一起涨一起跌的情况了。当下的投资在兼顾大盘情况的同时也要懂得跳脱大盘的束缚，这么多的股票当中，即使是弱市，也并不难出现一些强势的上涨的股票。当然，也一样会发生即使在牛市也下跌的个股。所以随着市场变化，无论是投资的理念还是国内前十股票配资平台技巧也是需要有所改变，才能跟上市场。滴滴APP被下架的这一年，已然成为其他各大势力纷纷抢夺打车市场的窗口期。
2017年12月27日，程维在接受采访时正式回应了“王兴曾说，如果美团和滴滴打起来，这不是一场战役，这是‘战争’的问题”。程维表示，“尔要战，那便战”。
2017年2月14日情人节那天，“美团打车”在南京等部分城市悄然上线。美团在南京测试了10个月的美团打车开始向全国七个城市扩张，包括北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门。
当时，美团打车业务由美团二号人物王慧文亲自负责，并且开启了网约车行业惯用的烧钱补贴大战。美团打车在南京对司机的抽成为8%，而彼时滴滴的抽成为20%。在上海地区注册美团打车的司机，可享受开站三个月内“零抽成”。
美团打车在滴滴强大的阴影之下存在感并不是很强。从2017年到2021年，美团打车运营了4年多，换了5任负责人，业务模式上经历了3次转变，重要程度在其内部从战略级下降到探索型业务。
2019年，美团打车再次发力投入大量资金，意聚拢司机，但受限于当时滴滴的实力达到了巅峰，美团很难改变既有的市场格局，在滴滴、高德、曹操出行、T3等各种大大小小的打车平台覆盖之下，美团打车几乎没有插足之地，反而被很多司机薅了羊毛。无奈之下美团打车只能够悄悄下架。
美团在打车领域的梦想从未放弃。王兴曾说，凡是与生活相关的领域，我们都要参与。
2021年7月，滴滴受到监管部门审查后，美团打车重新看到了希望。美团不仅重新上架美团打车App，并且在多个城市招募司机，再次开启自营模式。到2021年下半年，美团司机招募城市已覆盖北京、南京等37个城市。12月底，美团打车事业部再次从智慧交通平台中独立分拆，负责人直接向CEO王兴汇报。
在产品线上，美团打车的组合也很完善。包括美团快车、美团特惠快车、美团优车、出租车、企业用车等产品线，覆盖了诸多场景。
2022年以来，美团在打车领域持续高投入。
8月8日，有媒体报道，美团打车在上海设立高峰好叫车联合办公室，聚焦上海打车高峰期多个热门区域和主干线，以缓解高温天气下用户高峰出行难题。也就是说，美团打车开始在最核心的城市上海着重发力。
在上海的用户发现，打开美团APP，“打车”栏位于最上方的一级页面。笔者试用发现，一段在滴滴需要近80元的打车服务，在美团花了近一半的价格。但是返程的费用则优惠了近二十元。页面活动细则可知，首单用户的让利幅度近乎一半。
从使用体验来看，美团打车的接单速度非常快，基本在一分钟内司机会接单，但是从接单到上车等到的时间有点长，基本都在八分钟左右。
美团打车首先从撬动司机进驻开始，这跟美团在同城零售领域积累起来的经验一致：优先聚焦于商家进驻，只要有了足够的商家，就不愁没有用户。所以美团打车面向司机人群推出更大的优惠力度：新司机注册后即可享免佣7天的政策，并且制定了高峰奖、全天满单奖、新司机推荐奖励等激励措施。老司机邀请新司机加入，每邀请一人得30元现金的奖励。
由于美团在同城零售领域的强大地位，用户规模无须额外发力。今年一季度的财报显示，美团年活跃用户数量达到了9亿，这是一个非常高的数据。对于打车这一块新业务来说，美团只需要把基础配套搭建好，进驻了足够数量的司机，在美团APP上一级页面上线打车频道，稍加营销推广，用户很容易就会尝试使用。
对用户来说，不需要下载新的APP，不需要重新注册，更换打车APP非常容易。而且滴滴的体验稍有不足，美团就非常容易乘虚而入。美团把精力放在重点挖掘司机进驻上。
对司机来说，更换平台比较麻烦，而且由于平台设定了与司机深度捆绑的游戏规则，司机在平台时间越长，口碑越好，平台就会更优先地推送优质订单。司机弃滴滴进美团的意愿就会相对较低。但是对于美团来说，并不缺潜在用户，相比“补贴乘客”，“补贴司机”的投入所产生的效果更加直接快速和稳定。
对美团来说，首先通过补贴司机，积累自身的核心资源，同步对乘客进行适当的营销利诱，进行流量导入，形成规模，最终实现成熟状态下的自循环。
对美团来说，开展打车业务，相对于国内目前处于二三线阵营的打车软件，例如高德打车、百度打车以及曹操出行等，美团的优势是在于其已有的庞大用户人群。
是好事，国内前十股票配资平台,溢价率如果是负数，那么则说明当时的市场价格是低于实际价格的，只有在这种情况下，配资杠杆,溢价率才会出现负数。一般在这个时候，进行证券投资的用户则会认为是一个比较好的入市时机，这个时候进行投资可能会出现即买即赚的情况。美团只需要把B端的基础设施充分搭建好，包括司机、地等，面向C端只需要稍加补贴以及广而告之，美团打车这个“飞轮”就能更轻松地旋转起来。
正规国内前十股票配资平台,配资公司排名方式在配资市场上逐渐得到完善的同时，也给配资用户带来一定的便利，提高了操作效率的同时，也节省了时间成本；但在风险控制方面，要提高警惕和自主策略能力，加强自己的投资理念，适当操作。
在以前，私家车运营一直是一项不合规的业务。早在2010年时候就有报道，陕西一位私家车主遇到一位陌生人请求搭车，并表示愿意支付10元，结果乘车者为出租车管理所人员，私家车主被认定为非法营运，要求罚款。
网约车其实是在监管的夹缝中成长起来的。
2014年底、2015年初网约车刚开始发展兴起，政府对其的监管态度一直犹豫不决，是鼓励发展，还是直接禁止？2014年10月，沈阳市交通局明确表示，滴滴专车等专车服务属于非法运营，并表示，一旦查处，将按“黑车”处理，给予处罚。2014年11月，南京市管理部门表示：私家车、挂靠车等非汽车租赁企业所属车辆，不得提供有偿汽车租赁经营。南京市管理部门的做法可能和出租车司机的“抗议”有关。
滴滴为了发展，加强跟政府相关部门的沟通，采取了单点突破策略。2015年10月8日，上海市交通委员会给滴滴颁发了全国首个“网络约租车平台经营资格许可证”。当年4月，滴滴高薪聘请了李建华担任公司首席发展官，而李建华入职滴滴前的身份是——一名政府部门的司局级干部。2015年8月，滴滴聘请张贝担任滴滴出行副总裁、滴滴政策研究院院长，而张贝此前的身份是——交通部运输服务司出租汽车管理处副处长。张贝曾参与了网约车政策的制定工作，对政策、导向了如指掌，入职滴滴之后，滴滴出行遭遇的第一次政府约谈就是张贝亲自出马。
在监管部门与市场的共同探索之中，网约车迅速发展壮大，2015年2月，滴滴、快的宣布合并，在2016年之前，滴滴出行覆盖用户超过5亿，司机超过1400万，业务在400个城市开通，市场占有率82%，日订单超过1000万。
直到2016年，国家出台网约车政策规定：网约车企业需要在当地获得《网络预约出租车经营许可证》，司机要获得《网络预约出租汽车驾驶证》，驾驶的车辆需要具备《网络预约出租车运输证》，三证缺一就属于非法营运。
至此，网约车终于有了合法合规的途径。
2018年，据《财经》的报道，滴滴一直不愿意将数据接入政府系统，也不愿将合规数据公开，可能因为不合规的数据太庞大了。直到2018年12月18日，滴滴才公布《安全管理整改方案》，公开承诺将运营数据接入政府系统。
但滴滴APP自2021年下架之后，业务量开始下降。
公开数据显示，最高峰时期，滴滴的市场占有率一度超过90%。而交通运输部公布的相关数据显示，2021年8月，暂停新用户注册后，滴滴平台的订单较7月份下降了21%，而T3出行、阳光出行分别增长了68%、38%。2021年9月，滴滴出行订单量环比再度下跌0.6%，而T3出行、神州专车订单量分别上涨36%、76%。
如今的网约车市场，是标准的各方势力混战。甚至连华为和腾讯都宣布进入。
在7月27日举行的鸿蒙0发布会上，华为宣布HarmonyOS3上线原子化服务“Petal出行”，该服务聚合了首汽约车、神州专车等服务商。华为自身不直接提供运力，具体服务由第三方合作伙伴提供。
腾讯依托微信，涉足打车业务。在微信“服务”-“交通出行”出现了“腾讯出行服务”。除了打车服务外，更包含了加油充电、叫代驾、公交地铁、租车等等。据“腾讯出行服务”公众号7月的一则推文称，打车服务是3月上线，已覆盖全国100多个城市。
截至2022年6月30日，全国共有277家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。各地共发放网约车驾驶员证450万本、车辆运输证187万本，环比分别增长1%、3%。
美团在这样的混战中是否还有机会，决定性因素有三方面：
第美团的投入和决心会有多大。前文所述，美团APP本身的活跃用户数量巨大，但要让这些传统用户尝试新业务，美团打车在先期需要投入重金进行促销吸引，同时还需要一定的广告投入让用户知晓新推出的打车业务。
第司机资源以及司机质量的保证。在起步阶段，美团打车要给用户最佳的体验，比如迅速的接单，缩短等车时间，最佳的线路，安全的行程等等。一旦出现负面消息，很容易让并不牢靠的用户转用其他平台。
第最后一点还要看滴滴会不会，或者在什么时候重新上架。如果滴滴再次满血复活，其他打车平台的机会依然比较渺茫。毕竟，用户的心智和使用习惯很难改变，除非滴滴的使用体验下滑。
总之，网约车市场的战斗并未结束，未来还会有好戏可看，作为用户的我们，也应该会享受到市场充分竞争的红利。
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