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一夜之间，两位高管一退一进。长城汽车从“王凤英时代”进入“穆峰时代”？
长城汽车的“王凤英时代”正式结束了。
7月24日晚，长城汽车公告，王凤英因工作调整申请辞去公司总经理职务，继续在公司从事战略管理相关工作，而总经理一职则由穆峰担任。
作为汽车行业的女性总裁，王凤英在业内已是风云人物，颇有名气。而此次新接任者穆峰是谁？他能带领长城汽车实现年销量400万辆的战略目标吗？
此次选择从核心岗位上退隐的王凤英今年51岁，1991年加入长城汽车，在公司已任职31年。
在此期间，她一步一步由基层销售人员成长为公司的“二把手”，与长城汽车实现了互相成就。
1996年是长城汽车重要的一年，迪尔皮卡下线。在那个没有经验可以复制的年代，王凤英自己创造出一套经验——去家电企业取经，在长城汽车实践。
两年后，在营销领域创新的长城皮卡一举成为全国销量冠军，年产销高达7000多台，皮卡营销成为王凤英的“成名之战”。
2002年，王凤英被委任为长城汽车总经理，2003年又被任命为长城汽车总裁，她也因此成为了汽车行业首位女总裁。
2011年，长城汽车的拳头产品哈弗H6正式诞生，之后在SUV领域连续十年蝉联销量冠军，创下多个销量神话。
回望在长城汽车的这些年，王凤英曾在接受《中国企业家》采访时介绍，她主要做了两件事，一是战略创新，其中最主要是品类创新；二是操盘长城的营销，始终在一线。
截至当前，在长城汽车的公司官网上，共有五大整车品牌，分别为哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡和坦克。其中WEY、欧拉和坦克均是近几年开拓的新品牌，在高端SUV、女性纯电轿车、越野SUV等细分领域分别聚焦不同用户。
截至2021年年底，长城汽车实现营业总收入为13605亿元，同比增长304%；净利润为626亿元，同比增长243%。
王凤英表示，在汽车行业普遍受到供应链影响的情况下，长城汽车可以实现增收增利，品类创新是原因之
而在长城汽车取得成功的王凤英本人也多次出现在各类商界荣誉榜单之列。其中2017年-2022年，她曾4次入选福布斯中国“最杰出商界女性排行榜”。
2021年7月，福布斯中国最佳CEO榜发布，50岁的王凤英位列榜单第8位，与她一同入榜的还有小米集团董事长雷军、海康威视董事兼总经理胡扬忠、比亚迪董事长王传福等。
实际上，“铁娘子”王凤英退隐早有端倪。今年3月，她已经辞去长城汽车执行董事、副董事长及战略及可持续发展委员会委员职务。
在核心高管更替的同期，长城汽车当前也面临着诸多困难。
7月9日，长城汽车对外披露了上半年产销数据，2022年1-6月，长城汽车累计实现销售约585万台，同比下降112%；累计实现产量578万台，同比下降17%。
具体来看，5大整车品牌中有2类在增长、3类在下降，其中主力产品哈弗系列的下降最为明显。截至2022年上半年，长城汽车哈弗品牌总销量为289万辆，较去年同期315万辆下降了221%。
从市场分布来看，长城汽车国内销量为457万辆，同比下降111%；海外销量为28万辆，同比上涨78%。
对于近期A股量化山西配资平台,投资特点，汪鑫表示：政策面上，维护金融市场稳定发展等政策利好频出，市场流动性相对充裕，多数风格因子的收益能力也因此得到改善，同时去年4季度以来的客户赎回也使得行业竞争压力得到释放，因子拥挤程度得到缓和。或许是看到了公司在国内销量增长的瓶颈，近两年，长城汽车的出海步伐明显加快。
2021两会期间，作为人大代表的王凤英还提出了关于中国汽车全球化、智能化、新能源化发展的三点建议。
事实上，王凤英的提案与长城汽车的战略转型紧密相连。过去一年，长城汽车在东盟汽车市场投放了哈弗H6HEV、欧拉好猫、哈弗JOLIONHEV三款新能源汽车产品。今年6月-7月，长城汽车SUV全球化车型哈弗H6GT、越野SUV坦克300也分别在伊拉克、沙特市场实现上市，同期长城汽车的海外销售也达成100万辆。
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以长城汽车旗下纯电动汽车品牌欧拉为例，从2008年概念车首次展出到2018年正式上市，前后历经了10年。在此期间，长城曾一度对电动汽车持保守态度，选择研究氢能产业。
董事长魏建军在2016年曾提出“长城只做新能源行业的追随者。”
而长城犹豫的那几年，国内一众造车新势力如“蔚小理”等已接连登场，传统车企比亚迪、上汽集团等也奠定了其在新能源领域的领先地位。
截至今年6月底，长城汽车的新能源汽车销量为36万辆，占比总销量127%。同期，比亚迪和上汽集团的新能源汽车销量分别为614万辆、327万辆，在各自总销量中占比则为922%和157%。
在乘联会的1-6月新能源厂商销量排行榜中，长城汽车以7%的市场份额位列第10位，而比亚迪汽车和上汽通用五菱则分别以22%和3%的市场占比拿下前两名。
对此，有汽车领域专业人士分析，相比比亚迪、广汽新能源等几家前位新势力车企而言，长城有一定的新能源焦虑，身处黄金赛道，但在黄金赛道稍显落后。押注氢燃料领域，当前赛道优势也并不明显。
该专业人士补充，目前在汽车行业，氢燃料乘用车属于小范围市场，容量、规模与电动汽车有一定差距，很难为企业总收入带来巨大增量，而长城若想靠氢燃料乘用车实现弯道超车仍是任重而道远。
事实上，对于长城汽车当前境况，魏建军早有预警。
2年前，他就曾在《长城汽车挺得过明年吗？》的30周年影片中用“命悬一线”来形容公司处境。也是在这一年，长城汽车提出了要向全球化科技出行公司转型。
在新战略的指导下，长城汽车一批技术型高管频频亮相，其中就包括担任商品战略及技术研发副总裁的穆峰。
2020年7月20日，长城汽车在一天发布了“柠檬、坦克、咖啡智能”三项技术品牌，涵盖汽车研发、设计、生产及汽车生活的全产业链价值创新技术体系，集团转型正式拉开序幕。
当时，在技术发布会上，穆峰对“柠檬”和“坦克”两大车型平台进行讲解，表示自2015年启动研发以来，两平台累计投入已超200亿元。
其中，“柠檬”平台主要针对乘用车，兼顾从A0级到D级的5类车型，覆盖全球SUV、轿车、MPV三大品类市场，并原生适配高效燃油动力、多种混合动力、纯电动和氢燃料电池四种动力方案。
“坦克”平台则定位为全球智能专业越野平台，其动力系统规划包括0L汽油、0L+P0L+P2以及0L柴油发动机。
自此之后，在“柠檬混动DHT”全球首发会、氢能战略全球发布会、第8届科技节、咖啡智能0升级发布会等多个长城汽车重要活动现场，均能看到穆峰的身影。
期间，在2021年第8届科技节上，长城汽车还披露了2025年战略目标，包括2023年，全球研发人员达到3万人，其中软件开发人才1万人；未来五年，累计研发投入1000亿元；2025年要实现全球年销量400万辆，其中新能源汽车占比80%，营业收入超6000亿元。
而长城汽车的变革不仅体现在集团的战略上、产品上，也体现在内部的管理机制上。
2020年7月，魏建军曾表示，我们以前关注技术，今后我们要让那些更懂技术的人去关注技术。而如何让他关注技术，则要从管理机制上下工夫。
同期，长城汽车“轮值总裁制度”正式出炉。2021年9月，46岁的穆峰成为了继副总裁孟祥军之后第二位担任轮值总裁的高管。
今年1月，穆峰还以长城汽车轮值总裁的身份接受了央视财经《消费主张》特别栏目“国货之光”节目的采访。
直至如今，“二把手”王凤英退位，穆峰正式拿下总经理的接力棒。
对此，有业内人士表示，王凤英的辞任，对长城汽车而言既是一个新契机也是一个新挑战。此次长城汽车高管更替，后续在技术路经、产品规划与营销战略上，预计均会有所调整。长城汽车也需要新调整带来新价值，让长城登上新台阶。但在此过程中，长城汽车需要抓住新能源关键几年的时代迭进机遇，否则试错成本越来越高，长城汽车的经营压力也不容小觑。
你买过长城旗下品牌的汽车吗？你觉得新高管能带领长城汽车实现2025年销量400万辆战略目标吗？欢迎评论区留言讨论。
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